推广乙醇汽油，是为了给玉米买单？

前不久，小米一句 “ 92、95、98 全系多油品适配 ” ，让大伙儿吵翻了天。 很多网友觉得小米说了句正确的废话，但要我说， 小米还是太保守了，应该再补上一句 “ 同样适配乙醇汽油 ” 。 不少人肯定会问，这乙醇不就是酒精吗？原来发动机还能喝这玩意儿？那家里刚好剩半斤二锅头，明天倒油箱里试试。。。 但也有一些小伙伴可能会有截然不同的疑惑： “ 原来外面的汽油还有不加乙醇的吗？ ” 咱们先对齐一下颗粒度哈，其实在我国一些地区，比如东三省、河南、河北、安徽、山东等地， 加油站提供的是含 10% 左右乙醇浓度的 “ 调和油 ”，简称 E10 ，而其它地区则是纯汽油。 这俩区别在哪儿呢？价格上大差不差，关键同体积乙醇的能量只有汽油的三分之二，乙醇汽油相比纯汽油，明显更不耐烧，油耗可能高出 3%-7% 。 所以大家都不喜欢乙醇汽油，一些 “ 交界地 ” 的加油站，经常会把纯汽油当作卖点大肆宣传。 而且除此以外，很多人还会担心一个问题。 假如说，您是一位地道京爷，您在北京加油就只喝纯汽油，但那么近那么美是吧，周末到了河北以后，就要改喝乙醇汽油。 经常走走，两种油就喝串了，这对发动机来说到底有没有损害？ 毕竟，标 98 的车都加不了 92 。就像有人喝惯了茅台，改喝汾酒就咳嗽。。。 其实这事儿不止我们担心，隔壁印度老百姓都在抗议乙醇汽油。 在去年 4 月，印度为了减少原油进口，调高了全国汽油里面的乙醇比例， 从 10% 浓度（E10）升到了 20% 浓度（E20） 。要知道，E20 是需要汽车做一些适配的，但在印度，相应标准的汽车直到 2023 年才上路，那之前的老车咋办呢？ 官方口径一直是否认 E20 对发动机的损害，摆出一副不服来辩的态度。 可印度人又不是不上网，在美国，加 E15 都必须是 2001 年之后的车型才允许，为此还专门出了一个《误加燃料缓解规则》，凭啥印度一句话就能让 E20 全国推行？ 更别说，此前印度汽车制造商协会还警告，印度乙醇汽油的氯化物和水分含量偏高，可能会造成零部件腐蚀和磨损。但后来吧，又说数据有误，光速撤回了，难说背后有没有 PY 交易，于是这些车主们是彻底怒了。 那印度官方为啥会这么自信？如果真有损害就不怕出事吗？ 我用最直接、最不绕弯子的话告诉你： 如果车型不适配，损害当然是有的，只不过过程会比较潜移默化。 首先，乙醇主要会导致一些橡胶、塑料件的老化，像是油管、喷油嘴密封圈、燃油泵等等。 原理就和海绵吸水一样，老车里的橡胶一般是按汽油特性设计的，对汽油和水都不感兴趣，但对乙醇这玩意没啥抗性，一顿猛吸之后，膨胀变软，长期下来容易开裂，更换的频率也就更高了。 其次，乙醇汽油因为能量密度低，要烧的爽就要喷更多的油，但老车的调节范围有限，发动机不能发挥全部实力，导致动力变肉，甚至抖动熄火。 最后乙醇还有一个特点，就是特别会吸水， 尤其印度很多地方非常潮湿，乙醇汽油的调配、储存、运输、销售都要严格管理 ，否则汽油里掺了很多水，不仅增加金属生锈的概率，还有可能让水流进发动机。 总结下来，乙醇汽油不是说加了之后，一定会对安全有影响，而是主要针对发动机的寿命，专攻咱们老百姓的钱包。 不过这也要看含量，俗话说不谈剂量谈毒性，都是耍流氓。 一般乙醇汽油会按含量分为 E10、E15、E20 等等，比如 E10 不光咱们国家在用，在美国和欧洲一些国家甚至是标配。 美国国家可再生能源实验室的一份研究认为， E10 汽油和纯汽油在化学性质上的差异非常小，过去 50 年生产的汽车都可以兼容， 不会导致发动机或燃油系统部件得腐蚀或劣化。 但是，E15 需要匹配上 1994 年后生产的 Tier 1 （相当于国三）车型，E20 则需要匹配 2004 年后的 Tier 2 （相当于国四）车型。 为啥和排放标准有关呢？主要是高排放标准的车型，除了在 ECU 以及喷油系统上做了优化，密封材料也有更强的耐用性，基本抵消了乙醇的影响。 所以现在，国内都已经出到国六 B 了， 这几年购买的新车，完全不必担心 E20 ，更别说咱们的 E10 。 不过，有一些国家会采用更激进的做法，比如在巴西，乙醇比例已经从 30% 上升到 32% ，将来还会提高到 35%，甚至有不少 E100 的纯乙醇燃料也在使用。 和巴西相比，印度这才哪到哪？为啥人家巴西就不炸锅？原因是人家早就铺垫好了。 在巴西，有一种什么浓度乙醇都能加的车，被称为 “ 柔性燃料汽车 ” 。比如最近，比亚迪就在巴西生产了第一款可加乙醇的柔性燃料混动车。 这个原理并不复杂，要让燃油系统适配所有浓度的乙醇，首先氧传感器、燃油传感器就要设计的特别灵敏，先判断你是什么油，然后配上更大调节范围的喷油系统，通过 ECU 随时调整姿势，最后燃油接触部位也全都采用耐乙醇材料。 说白了，只要车型做了适配，别说乙醇